19世紀(jì)中葉，面對全球殖民霸業(yè)已基本成型的局面，后起的德國人曾自嘲：英國人擁有海洋，法國人占據(jù)陸地，而德國人只配得到天空。然而，1903年，隨著萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)把美國人送上了天空。以往只有鳥兒自由翱翔的彩云之巔也成了一片繁忙的空間。

據(jù)國際民用航空組織(InternationalCivil Aviation Organization)數(shù)據(jù)顯示，2017年有近40億人乘坐飛機(jī)，占據(jù)全球總?cè)丝?/span>50%以上，飛行已經(jīng)超過了火車、輪船，成為了人們的遠(yuǎn)行首選方式。

與此同時(shí)，各種高層構(gòu)筑物的拔地而起，同樣為飛航安全帶來了憂思。有統(tǒng)計(jì)顯示，全球150米以上的高樓有三分之一矗立在中國，以至2020年5月中國政府宣布停建500米以上摩天大樓。除了高樓，工廠煙囪、輸變電塔同樣是件麻煩事。由于上述構(gòu)筑物往往附近光源較少，因此一到夜間或者白晝能見度低時(shí)，途徑周邊的飛行器都有可能撞到這些物體，造成嚴(yán)重的后果。

于是，中國《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，建造物高于45m就必須按照航空障礙燈。其中，低光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈（距地面60m以上裝設(shè)時(shí)采用）應(yīng)為恒定光強(qiáng)的紅色燈。中光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈（距地面90m以上裝設(shè)時(shí)采用）應(yīng)為紅色光，其有效光強(qiáng)應(yīng)大于1600cd。高光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈（距地面150m以上裝設(shè)時(shí)采用）應(yīng)為白色光，其有效光強(qiáng)隨背景亮度而定。障礙標(biāo)志燈的設(shè)置應(yīng)有更換光源的措施。

在政府倡導(dǎo)和各地業(yè)主的重視下，中國航空障礙燈產(chǎn)業(yè)自1990年代以來，一直處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。目前中國航空障礙燈生產(chǎn)廠商都需獲得中國民航局認(rèn)證，通過認(rèn)證的廠商數(shù)量并不多。根據(jù)航空障礙燈專利數(shù)量、質(zhì)量和先進(jìn)程度綜合排名，在廣西新航安排名還是相當(dāng)靠前的。經(jīng)中國市場監(jiān)管局和民航總局測試，送飛的航空障礙燈各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)異，且價(jià)格適中，在國內(nèi)眾多摩天大樓、輸變電塔安裝使用的送飛系列航空障礙燈效果和耐用性、抗惡劣條件程度均遠(yuǎn)勝同類產(chǎn)品。

關(guān)鍵是，該公司擁有自己的施工隊(duì)伍和建設(shè)資質(zhì)，一經(jīng)購買即可上門安裝、維護(hù)。因此，選擇送飛系列航空障礙燈對于高層建筑而言是“花小錢、保長安”的明智之選。

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