前不久有個業(yè)主來電咨詢航空障礙燈，對方把需求告知了我們之后希望我們給他報個價。對方還發(fā)來了一份文件，是關于我們的航空障礙燈詳情的填寫，里面有一項是產品高度，我們特意拿產品進行了測量然后填寫。這件事受到了老板的重視，并把研發(fā)生產的人員召集起來討論了一下。因為長時間以來，我們都是花精力在產品的外觀設計、光源、燈罩和密封性上面，因為這些是行業(yè)技術規(guī)范中有明確要求的，對于航空障礙燈的大小、重量卻很少關注，從而忽視了客戶的產品體驗。在民航技術標準中是沒有航空障礙燈的高度要求的，未來障礙燈的大小和重量會如何變化，受到很多因素的影響。目前航空障礙燈的大小主要取決于燈具內部元件的大小和多少來決定，考慮到光源的光強需求。

　　機場跑道入口燈以不大于3m的間距在跑道邊燈間沿跑道入口等距設置。設有跑道邊燈的跑道須設置跑道末端燈，跑道末端燈為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。通常情況下跑道末端燈與跑道入口燈為同一個燈具。當需要使精密進近跑道的入口更加明顯時，或當非儀表跑道和非精密進近跑道因入口內移未設有入口燈時，在跑道入口處還應設有跑道入口翼排燈。入口翼排燈在跑道入口分兩組對稱于跑道中線，每個翼排燈由至少5個燈組成，垂直于跑道邊燈線并伸出至少10m，滑行道邊燈靠近滑行道，等待機坪或停機坪的邊緣或在邊緣以外不大于3m處，均勻分布，縱向間距小于60m，為發(fā)藍光的恒定發(fā)光燈。夜間使用的跑道或晝夜使用的精密進近跑道設跑道邊燈。跑道邊燈采用輕型易折的燈具。

　　只有僅在機坪上使用的飛機維修設別和車輛可以例外。7.在飛機活動地區(qū)內的立式航空地面燈必須予以標志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標記牌上不得設置障礙燈。8.在規(guī)定的至滑行道、機坪滑行道或飛機機位滑行通道的中線的小間距范圍內的所有障礙物，必須予以標志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明。9.在障礙物限制面范圍以外的地區(qū)內，超出周圍地面高度大于150M的障礙物，如經專門的航行研究認為已構成飛機的危害時，應予以標志和照明，但如該障礙物設有在晝間運行的高光強障礙燈，則可將標志省去。10.橫跨河流、山谷或公路的架空電線或電纜等，如經航行研究認為這些電線或電纜可能構成對飛機的危害，則應予以標志并對其支持桿塔予以標志和照明。

　　作為一家專業(yè)的航空障礙燈生產企業(yè)，通過不斷自主創(chuàng)新，公司已經取得了多項科技成果，并不斷研發(fā)出新的科技成果。公司致力于打造成為航空障礙燈事業(yè)實力企業(yè)，在秉承著銳意進取，開拓創(chuàng)新，誠信經營，優(yōu)質服務的經營理念下，公司穩(wěn)步發(fā)展，不斷向前，已經在全國各地得到了客戶認可，與多家國企、央企，大型房地產等企業(yè)成為長期戰(zhàn)略合作伙伴，同時也成為了諸多優(yōu)秀傳統(tǒng)渠道經銷商客戶們的合作伙伴。

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