大家印象中，直升機能垂直起降、前進倒飛、隨意落地，簡直是靈活至極的小麻雀。

　　實際上，直升機在落地時候需要特別小心，尤其是地面帶坡度。很多側(cè)翻事故都是飛行員沒有注意著陸區(qū)域坡度造成的。像圖示只是理想狀態(tài)，在野外去哪找這么好的場地？

　　下面是一名直升機飛行員的直升機斜坡起降技術總結(jié)。

　　一．在做直升機斜坡著陸的時候，首先要條件允許：

　　1．控制系統(tǒng)工作正常；

　　2．著陸時的坡度角必須≤飛行手冊所規(guī)定的坡度角限制要求；

　　3．懸停時的風速必須在飛行手冊規(guī)定的風速限制范圍內(nèi)；

　　4．直升機的重心必須在正常范圍內(nèi)；在執(zhí)行斜坡著陸時，通常與斜坡交叉而不是面向或背向斜坡著陸，因為尾槳可能撞擊到地面；

　　5．對于絕大多數(shù)的直升機而言，斜坡的最大坡度是5度。

　　二．直升機斜坡著陸技巧：

　　1．仰坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，滑撬前端先接地，當感覺前端接地后繼續(xù)柔和地減少總距直到滑撬全部接地。若出現(xiàn)滑坡情況應操作駕駛桿以控制直升機移動。

　　b）仰坡離陸時柔和地增加總距，滑撬后部先離地，繼續(xù)增加總距直到滑撬全部離地，完成仰坡離陸。

　　2．順坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，左后撬先接地（旋翼為俯視逆時針旋轉(zhuǎn)的直升機），再右后撬接地，當直升機形成一定的下俯姿態(tài)角時要略微向后帶桿以防直升機向下滑動，繼續(xù)柔和地減少總距直到前撬接地。帶桿量的多少以減少總距到直升機不向順坡方向滑動為原則。

　　b）順坡起飛時保持原有操作，柔和地增加總距，前撬先離地，保持小姿態(tài)的下俯角，繼續(xù)增加總距直到后撬離地，完成順坡起飛。順坡起飛的關鍵是要控制好直升機的姿態(tài)，如果起飛時直升機的姿態(tài)為上仰姿態(tài)，有可能尾撐會觸地。

　　3．左橫坡著陸與離陸

　　a）在選定的著陸場上空做有安全高度余量的有地效懸停，柔和地減少總距，嚴格控制垂直下降速度，不允許直升機偏移，右滑撬先接地（機身右側(cè)在橫坡上方，與橫坡成直角），當感覺右滑撬接地后，在水平姿態(tài)上稍作停頓，然后往斜坡上坡方向橫側(cè)稍微移動駕駛桿，同時繼續(xù)柔和地減少總距直到左滑撬全部接地。若出現(xiàn)滑坡情況應操作駕駛桿以控制直升機移動。

　　b）左橫坡起飛時先朝上坡方向稍微移動駕駛桿，保持駕駛桿朝向上坡使下坡一側(cè)的滑撬隨著緩慢提起槳距桿而升高。隨著滑撬升高，朝中立位移動駕駛桿，若操作正確，當駕駛桿回到中立位，直升機將獲得水平姿態(tài)。繼續(xù)緩慢上提總距直到右滑撬全部離地，完成左橫坡起飛。橫坡起飛時應控制好駕駛桿，防止起飛后直升機向橫坡上方漂移。

　　4．右橫坡著陸與離陸

　　右橫坡著陸與離陸程序與左橫坡程序相反，參考左橫坡著陸與離陸程序操作。

　　三．在直升機斜坡著陸時需要注意：

　　1．在進行順坡著陸時快速下放總距有可能造成尾撐觸地；

　　2．直升機在進行斜坡著陸前若遇到系統(tǒng)故障應及時改出終止斜坡起降，以免故障影響飛行員操作；

　　3．若已經(jīng)形成斜坡著陸狀態(tài)則要加強觀察和監(jiān)控，視情況盡快離陸；

　　4．若出現(xiàn)不正常的震動或旋翼軸碰撞，說明駕駛桿側(cè)偏超過限制，應中斷著陸，因為坡度太陡，不適合著陸；

　　5．當逆時針旋翼系統(tǒng)直升機在實施左側(cè)上坡的斜坡著陸時，為克服平移趨勢，必須更多的左靠駕駛桿，這樣容易超過操縱極限，座椅最好右邊滑撬處于上坡面。

　　四．斜坡著陸的限制有：

　　1．直升機在進行斜坡著陸成功后不允許發(fā)動機關車（坡度較小者例外）；

　　2．進行斜坡著陸都必須在硬質(zhì)斜坡上實施；

　　3．禁止輪式起落架直升機在雪地斜坡上進行斜坡著陸；

　　4．嚴禁在冰凍的斜坡上著陸；

　　5．直升機在進行斜坡著陸前要檢查各燃油箱燃油面的平衡；

　　6．直升機在完成斜坡著陸后不允許長時間停留在斜坡處，以免燃料箱串油引起大范圍的重心變化；

　　在不熟悉的場地進場著陸時必須考慮到斜坡的實際坡度，因此，有條件的情況下必須要有地面指揮員觀察整個斜坡起降過程，用電臺與飛行員保持聯(lián)絡以保證斜坡著陸與離陸的安全。

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